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        戴森梦断造车

        2019-10-12 11:11 | 作者: 陈睿雅

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        2019年10月11日,创始人詹姆斯·戴森曾一度预期将成为最强升级系统王飞无弹窗Av在线最大收入来源的汽车项目,正式寿终正寝。

        综合编辑 | 陈睿雅   头图来源|全景网

        这是雄心戛然而止的一刻。

        10月11日凌晨,戴森创始人詹姆斯·戴森(James Dyson)通过一封公开信,宣布董事会不得不取消汽车项目。尽管在研发过程中非常努力,但最强升级系统王飞无弹窗Av在线无法使其在商业上可行。最强升级系统王飞无弹窗Av在线一度寻求出售汽车项目,但未能找到合适的买家。

        汽车项目当前一共有523名员工,在善后方面,戴森计划把团队的大部分成员转移至戴森的家庭事业部(Home business);对于那些不能留下、或者希望寻找其它机会的员工,戴森会公平地支持他们、尊重他们的决定。

        詹姆斯·戴森在公开信中表示,尽管汽车项目被关停,但戴森在固态电池、感应技术、视觉系统、机器人、机器学习和人工智能方面的技术投入不会停止。这些技术与汽车项目息息相关,也同样裨益于戴森当前的家电产品。

        “这不是产品的失败,也不是团队的失败。”詹姆斯·戴森说。

        梦断造车

        2017年9月26日,詹姆斯·戴森用一封信揭开了造车项目的面纱。吸尘器之王的汽车项目公之于众前,经历了漫长的蓄势。

        据英国媒体报道,该最强升级系统王飞无弹窗Av在线有400 多人的团队自2015年就开始投入到电动汽车项目。同年10月,戴森还出资9000万美元全资收购了固态电池制造商Sakti3,这家最强升级系统王飞无弹窗Av在线曾在2014年研发出了能量密度高达1143 瓦时/升的车用固态电池。

        但在外界看来,最明显的征兆发生于2016年9月,时任阿斯顿马丁的产品开发总监Ian Minards跳槽戴森,出任全球生产研发主管。

        此后,戴森向劳斯莱斯、路虎、宾利、特斯拉、英国豪华跑车制造商积极寻求研发和技术人才。其汽车商业总监Andy Gawthorpe之前曾担任捷豹路虎市场战略和规划总监,而工程主管John Stamford是梅赛德斯AMG英国F1发动机部门电子主管。

        戴森投身电动车,究竟是野心的爆发,还是天才发明家延展技术应用的好奇心使然?

        詹姆斯·戴森曾这样说,“我们在马达、电池、空气动力学、视觉系统和机器人技术领域已经钻研了22年。现在,是时候将我们所积累的全部知识和经验整合到一个大项目之中,那就是电动汽车。”

        而其现任CEO Jim Rowan也曾在接受《棱镜》采访时表示,戴森在制造数码马达方面,已经有15年的历史。事实上,戴森此前发布的那款Airwrap美发造型器,使用的核心技术之一即是马达技术。此外,戴森对于电池技术同样研究了很多年,并致力于研发有更强续航能力的电池。而且,卷发棒、吸尘器等产品广泛应用的空气动力学,同样是最强升级系统王飞无弹窗Av在线一直以来擅长的技术方向之一,而空气动力学不仅适用于解决汽车外观的的风阻问题,同样有助于控制汽车内燃机气流的耗损。

        但问题是,相比于吸尘器、电吹风等家电,汽车的产业链太庞大,技术与供应链更复杂,因此其对资金的诉求也更大。尽管戴森在2018财年营业额增长28%至44亿英镑,利润增长33%至11亿英镑,但戴森能否成功造车依然令外界充满疑虑。

        自2017年宣布投身造车后,戴森愈加果决。2018年8月,戴森在英国注册了新的商标“Digital Motor”,为其新车做准备。根据规划,戴森最强升级系统王飞无弹窗Av在线将投入20亿英镑用于电动汽车研发,其中10亿英镑用于研发电动车,另外10亿英镑用于研发电池技术。汽车媒体Autocar曾预计,戴森首款车售价将在10万英镑左右,约人民币88万元。

        2018年10月,戴森的董事会成员批准了在新加坡建造其首个电动汽车制造厂的计划。按照计划,新工厂将于2020年建成,第一批电动汽车计划将于2021年投产。2019年4月,曾担任英菲尼迪全球总裁以及日产汽车高级副总裁Roland Krueger加入戴森,他的职责即是为新加坡制造基地造车项目直至产品上市保驾护航。

        但2019年10月11日,创始人詹姆斯·戴森曾一度预期将成为最强升级系统王飞无弹窗Av在线最大收入来源的汽车项目,正式寿终正寝。

        发明家的妥协

        据2019年1月23日更新的彭博亿万富豪指数显示,詹姆斯·戴森以名下净资产已达138亿美元(约人民币1223亿元),成为英国首富,也成为了目前世界上最有钱的一位发明家。

        这位在上世纪80年代发明真空吸尘器,通过双气旋系统突破吸尘器旧有模式,颠覆了传统吸尘器产业的发明家,曾有一个艰难的开局。

        年轻时,为了支持丈夫获取银行贷款筹措研发资金,詹姆斯·戴森的夫人不得不签字抵押了房子所有权,而詹姆斯·戴森本人一度欠债200万英镑。当发明家的研发项目进行到第5台模型时,他的第三个孩子出生了;当研发项目进行到第3727台模型时,他的夫人需要出门工作养家了。

        一度,戴森试图将专利技术以授权的方式卖给吸尘器厂商。但遭到了拒绝。1992年,他同另外四位工程设计师开始创业。26年后,最强升级系统王飞无弹窗Av在线成长为一家净利润突破10亿英镑的家电小巨头。但其对研发的重视程度不减当年。今年3月,戴森东南亚地区地板清洁品类总监Kevin Grant在对话《棱镜》时表示,在戴森最强升级系统王飞无弹窗Av在线,每个星期研发的投入是1000万英镑,现在同时进行的研发项目有200多个。

        2017年10月,时任首席运营官Jim Rowan被被任命为戴森首席执行官,全权负责监督研究、设计和开发的各个板块,以及从供应链到物流、规划、制造等关键运营部门。在新任领导者的带领下,2019年1月22日,最强升级系统王飞无弹窗Av在线确立了亚洲战略迁移计划,宣布将总部从英国威尔特郡迁移至新加坡,以新加坡为桥头堡辐射整个亚洲市场。

        公开资料显示,亚洲业务占到了戴森总利润的一半。其中,戴森中国市场在2016年创下了244%的营收增长,销售额达到57亿人民币;接下来的两年,其在中国的增速尽管下降到80%,但年销售额接连突破百亿元。

        但在亚洲市场日益增长的贡献面前,还有一个重要的铺垫是戴森战略迁移的背景之一。亚洲对电动汽车有更强烈的市场需求、是全球销量增速最大的市场。

        但眼下,真空吸尘器、吹风机、无叶风扇、卷发棒、烘手机等家电产品重新回归主航道。汽车项目被搁置一旁。计划中,那辆七座、全铝车身、“保证豪华宽敞乘坐空间和一流驾驶体验”的SUV,将成为戴森最强升级系统王飞无弹窗Av在线史上一个未被兑现的传说。

        参考资料:《设计之王戴森的造车冒险》,棱镜《专访戴森CEO:从卷发棒到电动车,戴森的生意逻辑是什么?》,棱镜《卖了22年吹风机的戴森,砸177亿就为造这么一辆车(据说售价88万)》,量子位《不用担心买不起戴森汽车了,这个项目刚刚宣布凉了》,爱范儿《专访戴森CEO骆文襟:“网红”品牌背后的“不雷同”逻辑》,经济观察报

         

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        制作:杨倩  审校:武昭含

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